Vietnam Airlines

Да, по опыту участников в чатах, при пересадке международный рейс → внутренний рейс во Вьетнаме багаж в Ханое нужно получить. После паспортного контроля его забирают с ленты и передают сотрудникам/на стойку авиакомпании для дальнейшего внутреннего сегмента.

Схема зависит от длительности стыковки. В публичных чатах писали, что при внутренний → международный через Ханой с короткой пересадкой багаж могут перегрузить без пассажира, а при длинной или ночной стыковке авиакомпания может потребовать получить багаж.

Да, в публичных чатах есть ответ авиакомпании: при двух международных рейсах с одним пунктом пересадки багаж забирать не требуется, он летит до конечной точки. В таком случае пассажир обычно не покидает транзитную зону.

Это рискованно, особенно если первый рейс задержится и нужно проходить паспортный контроль, получать багаж, снова сдавать его и ехать/переходить в другой терминал. В публичных чатах есть успешные кейсы, но люди буквально бежали, проходили вперед очереди и нервничали.

Схема из отзывов: выйти из самолета, идти по транзитному коридору, получить транзитную наклейку/ориентир от стойки авиакомпании, пройти паспортный контроль, получить багаж, передать его сотрудникам, затем перейти к бесплатному шаттлу/автобусу во внутренний терминал и снова пройти контроль.

Багаж может стать главным узким местом. В одном отзыве из Хошимина писали про ожидание около часа, в Ханое — что чемоданы выходили медленно, по одному с интервалом.

Да, многие пассажиры так и делают. Пишут, что при длинной ночной стыковке аэропорт “вымирает”, бизнес-залы могут быть закрыты, поэтому удобнее заранее забронировать отель рядом с аэропортом и учитывать багаж.

По многим сообщениям онлайн-регистрация из Москвы часто не работает или недоступна, регистрацию проходят в аэропорту. При этом выбор мест и питание можно было настроить заранее через сайт/приложение или поддержку.

Да, места выбирают заранее через официальный сайт, приложение, агрегатора или поддержку. Но бесплатные места чаще остаются в хвосте, часть мест у прохода/впереди салона становится платной, а сайт иногда не видит бронь.

Советуют пробовать приложение, обращаться к агрегатору, через которого куплен билет, или писать/звонить в московское представительство. В отдельных случаях поддержка вручную возвращала/перебронировала места, особенно для семей с детьми.

По опыту участников в чатах, на сайте можно дойти до оплаты, выбрать “оплатить позже”, получить QR-код на почту и оплатить российской картой. После оплаты билеты приходили через несколько часов. Но в апреле обсуждали, что вариант с QR мог исчезать/меняться, поэтому способ нужно перепроверять.

В публичных чатах отвечали, что у этой авиакомпании нет безбагажных тарифов, по крайней мере в обсуждаемом контексте Бангкок — Хошимин. Норму багажа нужно смотреть в конкретном билете.

В публичных чатах писали, что нормы изменились с 1 декабря 2025: у купивших раньше могли сохраниться 2×23 кг, у купивших позже часто 1×23 кг. В отдельных тарифах premium economy встречались другие нормы. Надежнее смотреть маршрут-квитанцию и уточнять у офиса.

Опыт противоречивый. В одном отзыве багаж пассажиров объединяли, в другом на рейсе Хошимин — Фукуок объединить не разрешили и пришлось перекладывать перевес в ручную кладь. Лучше не рассчитывать на объединение как на правило.

Опыт разный. Некоторые пишут, что ручную кладь не взвешивали и не смотрели, другие обсуждают калибраторы и количество единиц. Лучше держаться нормы своего билета, но фактически контроль зависит от аэропорта и сотрудников.

Можно, но корзина считается частью ручной клади/багажа, а не бесплатным дополнением. В одном кейсе чемодан и корзинку пытались посчитать как два места багажа, помогла распечатка билета. Некоторые возили фрукты и в багаже, и в ручной клади.

На внутренних рейсах в одном отзыве power bank не проверяли, а на Москва — Ханой и Ханой — Москва спросили и выдали специальный пакет. В самолете, по этому же отзыву, зарядка была у каждого кресла.

В целом питание оценивают от нормального до хорошего. На длинных рейсах пишут про два приема пищи, напитки, алкоголь, соки, чай/кофе. Стандартное питание многие считают достаточным.

В публичных чатах отвечали, что спецпитание бесплатное. Выбор включает seafood/морское, детское, вегетарианское, фруктовое, кошерное и другие варианты, но точное блюдо заранее может быть не расписано.

Отзывы смешанные. Кто-то ожидал креветки, а получил селедку; после таких отзывов некоторые отменяли seafood. Если стандартное меню устраивает, его часто считают нормальным вариантом.

В одном отзыве из чатов пассажир написал лайфхак: можно попросить бесплатную лапшу быстрого приготовления фразой “instant noodles please”; по его опыту это работало на нескольких перелетах.

Да, в публичных чатах писали, что фильмы на русском есть, хотя выбор не огромный. На длинном рейсе это оценивали как достаточное развлечение.

По отзывам, плед и подушка лежат на креслах, вода тоже может быть на кресле. Наушники выдавали/были доступны для мультимедиа, но качество лучше не переоценивать; некоторые берут свои.

Большинство отзывов в теме скорее положительные: хорошие самолеты, нормальное/хорошее питание, напитки даже на коротком рейсе, фильмы на русском. Отдельно упоминали рейтинги 4/5 звезд и попадание в топы Airline Ratings/APEX, но это сообщения из публичных чатов, не проверенная здесь официальная справка.

Да, это одна из повторяющихся жалоб. В публичных чатах регулярно писали про задержки на 1–2 часа, особенно по рейсу из Москвы, поэтому короткие стыковки после Москвы воспринимаются как риск.

Если маршрут единым билетом одной авиакомпании, пассажиры обычно ожидают, что авиакомпания должна пересадить на следующий рейс, но на практике советуют не медлить, заранее понимать схему аэропорта, пользоваться fast track при необходимости и не брать слишком короткие стыковки.

Отзывы положительные: шире кресла, поднимаются ноги, сиденье откидывается сильнее, чище и меньше очереди в туалет, выход после бизнеса, иногда отдельная очередь на посадку. Для максимального комфорта в публичных чатах рекомендуют premium economy.

Пассажиры сверяли класс в билете и звонили в представительство. В одном кейсе premium economy был указан как “PREMIUM ECONOMY CLASSIC, U”, но в другом случае пришлось звонить, чтобы подтвердить класс.

Люди пытались докупить через сайт/почту, но встречались ошибки “повысить класс невозможно” и отсутствие ответа по почте. В публичных чатах советовали обращаться в московское представительство; также отмечали, что с некоторых почтовых сервисов поддержка могла не отвечать.