🇫🇮Встречайте: новый участник нашей доски позора — Finnair!
Места на этой доске финский нацпер заслужил за существенное изменений условий недавнего статус-мэтча задним числом. Позор отягчён необходимостью купить билет на этот статус-мэтч до изменения условий.

❄️Напомню предысторию: чуть больше месяца назад Finnair запустили статус-мэтч. Условия, в общих чертах, такие:
• Надо иметь статус SAS Gold
• Надо иметь билет в/из Швеции на Finnair в определённые даты
• Дополнительно были готовы насыпать 1000 авиосов тем аппликантам, у которых в личном кабинете указан адрес в Швеции

📝На бумаге выглядело хорошо. Многие накупили билетов типа Стокгольм — Хельсинки, зарегались в Finnair с адресом в Швеции, поотправляли заявок и стали ждать. В первые дни аппрувы приходили действительно быстро. Но потом что-то пошло не так. Страница с условиями акциями пропала с сайта, а подтверждения приходить перестали. Те, кто пинговал поддержку, получили письма с дозапросом...шведских документов! Необязательно ID, можно любой Proof of Address. Но без этого продолжать отказывались.

Что с этим не так?
• Во-первых, условия проживания в Швеции для мэтча в оригинальных правилах просто не было
• Во-вторых, адрес в Швеции если и требовался, то только для бонусных авиосов. И то не было требования проживания по этому адресу. Требовалось именно указание этого адреса в личном кабинете. Прям так, чёрным по-белому. Это выглядит как крючкотворство, но финнов никто за язык не тянул: они сами выбрали такую формулировку.
• Ну и в-третьих, мэтч требовал покупки билета. И правила поменялись уже после того, как Finnair напродавал билетов, которыми мы бы едва полетели, если бы не мэтч.

😐 Я лично в саппорт не писал, хотя хотел: руки не дошли. Однако, вчера, с опозданием в неделю от своих сроков и я получил своё «письмо счастья» — попросили Proof of Address. Буду ли я что-то с этим делать? Вряд ли. Билет был недорогой, подлетать к нему мне будет уже несподручно, а шансы на успех невелики.

Безусловно, мэтч — это добрая воля авиакомпании. Несправедливо, но даже резонно, если поменяли условия акции задним числом: например, если нашлась лазейка для фрода. Нам никто ничем не обязан. Но и мы со своей стороны:
• Можем пожурить и запомнить. Вот журим: никакого фрода. Мэтч не был изначально заявлен для резидентов Швеции.
• Вдвойне журим за то, что изменение условий произошло после покупок билетов. Опять же, покупка билета обязывает только перевезти пассажира и не обязывает давать статус. Просто штрих к непорядочности.

#Антон_и_статусы

🇹🇷 Бизнес Turkish Airlines на внутреннем рейсе (BJV-IST) [Lusthansa Senator]
Для возвращения из Бодрума в Стамбул на дальнейшие рейсы в Дубай я выбрал Туркишей. Они были незначительно дороже Пегасуса в нужный мне день, зато прилетали в более удобный аэропорт. Да и в целом, приятнее. Помня, насколько выгодные у туркишей апгрейды на внутренних рейсах, я пошёл проверить предложение. Оно немного варьировалось, но в итоге я согласился на апгрейд за 2300 TRY (€43). В этом практически не было смысла, учитывая сервисы, включенные по моему статусу. Но просто захотелось. Таков был этот перелёт:

🛎️Приоритетная регистрация
В BJV была выделена приоритетная стойка с красной дорожкой. Я без очередей зарегистрировался, мне за пол-минуты распечатали посадочный талон и приглашение в лаунж

💨Фаст-трек
В BJV на внутренних рейсах есть фаст-трек, но он положен только тем, кто купил его за деньги. Посадочный в бизнес Туркишей страж ворот не принял и отправил меня в общую очередь. Наверное, единственный солидный косяк этого рейса. Часто бывает ситуация, когда в аэропорте тупо нет фаст-трека. Но чтобы нацпер не договорился с существующим фаст-треком — это редкость.

🍸Лаунж
С недавних пор денежный апгрейд в доместик-бизнес Туркишей не включает доступ в лаунж. Однако, я летел как «Сенатор», а статус доступ в лаунж даёт. И по указателям я пошёл в фирменный лаунж туркишей. А он оказался...закрыт! Как я выяснил, сейчас надо идти в контрактный Primeclass Lounge вместо фирменного TK. Я ожидал совсем плохого опыта от такого финта. Но контрактный Primeclass лаунж внезапно оказался очень неплох! Не побоюсь сказать, что это даже лучший доместик-лаунж во всей Турции. Хорошее зонирование, большой буфет. Даже есть бар с Bomonti Filtresiz. Есть и небольшой дворик-терраса, практичеки находящийся на привокзальной площади. Как рукой сняло разочарование о том, что фирменный лаунж ТК закрыт, и меня об этом не предупредили на регистрации.

🛫Посадка
Для приоритетных пассажиров на гейте был выделенный коридор. До самолёта надо было идти пешком, так что это мало на что влияло.
Минуты через две после размещения в кресле предложили приветственные напитки. Выбрал, как всегда, лимонад.

💺Салон и кресло
На этом рейсе мне достался редкий для Туркишей «евробиз». Впрочем, всё ещё достаточно удобный и адекватный для дневного рейса: с солидным наклоном кресла и столиком на заблокированной среднем кресле. На борту было всего 3 ряда, салон был заполнен лишь наполовину. Имелась подножка. Но совсем не было розеток.

🍽️Сервис и кейтеринг
Ещё на земле раздали меню на сегодняшний рейс. По сути, выбрать можно было только напитки. Взял чёрный чай и айран. Безальтернативный ужин состоял из салата с белым сыром, некого куриного блюда с рисом и пюре и десерта в виде шоколадного мусса с инжиром. Как всегда, всё вкусно, но однообразно. Но зато хоть меню поменяли. Теперь это большая белая брошюра, а не маленькая и чёрная. К сервису тоже ноль вопросов: чётко и приветливо.

🛜IFE и WiFI
На борту не было ни того, ни другого. Зато по данным своего билета я на следующий день смог без проблем подключиться к WiFi в IST и не мучаться с кодами из автоматов по паспорту.

👋Приоритетные сервисы после приземления
Мы припарковались к телетрапу, так что пассажиры бизнеса вышли из самолёта первыми. Однако, шторку между салонами в начале посадки не закрыли.
Я не сдавал багаж и не летел далее транзитом, так что на этом приоритетные сервисы для меня закончились

👍Стабильно неплохо! Мало кто кормит полноценным горячим с хорошей сервировкой на таких коротких рейсах даже в бизнесе. Даже небольшой даунгрейд кресел до евробиза не сильно пошатнул позиции туркишей: среди евробиза Туркиши выбрали одну из лучших конфигураций. Пока апгрейдиться сюда относительно дёшево — это имеет смысл делать.

#Антон_и_самолёты

Что не так с этим посадочным талоном на рекламе в аэропорте Стамбула, сгенерированным нейросетью?

Принимаются все ответы, чем более глубокие и безумные — тем лучше!

🇶🇦 Qatar Airways Travel* with** Confidence*** на практике
На днях мне на глаза попалась новость, что с 30 апреля Qatar Airways сворачивает свою щедрую политику переноса рейсов из-за войны на Ближнем Востоке (которая называлась Travel With Confidence). У меня как раз валяется один хитрый билет в бизнесе «козлов» между Сеулом и Москвой. Удивительно, но формально, по букве правил, он подходил под этому программу, хоть и был выбит уже после начала заварухи. Так что решил попробовать перебить билет на более удобные для себя даты, пока дают. А заодно и перенести билет из Сеула в Осаку: правила программы разрешают переносы аэропортов в радиусе 750 миль.
🤓 Аккуратно прочитав правила программы и fare rules своего билета (ну и посоветовавшись с клодом, куда ж без этого в 2к26) я отправился перебирать варианты.

👨‍💻 Первая засада оказалась в том, что сделать этот ребукинг онлайн нельзя. Надо было нудно ковырять сайт в поисках дат с открытым промо-тарифом бизнес-класса и аккуратно выписывать варианты. А затем нести их в чат живому агенту на ручную перепроверку. Неудобненько.
🎲Вторая засада...правила придумывались на ходу. Ну то есть как «придумывались». В комбинации условий тарифа и условий гибкой политики было много белых пятен. И исследовать через саппорт их было непросто. Сейчас покажу что я имею в виду.

🔵Первый агент, с которым я связался заявил, что мои даты не подходят по условиям «сохранить в билете сезон». Я удивился: мои даты ведь остаются в рамках летнего сезона IATA. А агент заявил, что у QR свой календарь высоких сезонов, достаточно рандомный. Агент любезно мне его скинул, но в правилах о нём ничего не было сказано. Ушёл думать и собирать новые варианты.
🔵Спустя пару часов я вернулся с опциями ко второму агенту. Та молча (!) 20 минут думала, а потом сказала, что в моём билете не было сбоев распиания, так что переносить нечего. При этом агент даже не задала стандартных вопросов для идентификации клиента в начале диалога. Я вежливо подсветил, что пользуюсь опцией Voluntary Change из особой политики по коммьюнике JWC COMMQ157, а не переносом задетых рейсов. Агент пропала ещё на 15 минут. Так что HUCA.
🔵Наконец, с третьим агентом состоялся продуктивный диалог. Мой вариант на грани окна календаря он отмёл: мол, в рамках календаря сезона должны состояться все сегменты, а не только произойти вылет. Ну ок, быстро дал альтернативу. Следом под нож попали варианты с другими вариантами авиакомпаний из oneworld (эх, так и не заценю дальний бизнес JAL...). Наконец мы согласовали единственную доступную опцию из предложенных. И вот тут-то вылезли сборы. Надо было всё ещё доплатить огромную разницу в тарифах, порядка $600. А вот штраф за перенос и сервисный сбор (где-то $300) в первый раз готовы были убрать. Вот и весь Confidence.

🤩Но я особо не расстраиваюсь.
Во-первых, этот перенос не был для меня необходим. Скорее, было интересно тыкнуть палкой в очередную потенциальную халяву. Ну и заодно лишний раз убедился, что привлекательно выглядящая на бумаге гибкость билетов — почти всегда кидалово. Даже если иметь дело с бизнес-классом лучшей авиакомпании мира.
📈 А во-вторых, у меня есть большое подозрение, что ещё будет возможность перенести свой билет. Дело в том, что московские рейсы сейчас облетают Иран и находятся в воздухе по 7 часов вместо 5.5, как у меня в билете. Если этот тренд сохранится, то коррекции расписаний с возможностью переносов неизбежны.

#Антон_и_самолёты

🌚 Продолжаем рубрику «Антон (не) предсказывает будущее»
Как я и ожидал, Air Canada пересмотрели мильные расценки. Ю-Эс-Эй-бэйзд блоггеры обозвали это изменение «девальвацией». Действительно: 85% маршрутов в таблице подорожали.
🍁Для сравнения: вот тут лежит старый чарт, а вот тут — новый
Подорожало не драматично, процентов на 5-20%. Но всё же, расценки ушли вверх. В основном, в американском регионе. Что логично: это родная зона авиакомпании, и они тут видят неэффективности яснее всего. И поэтому для основных пользователей программы происходяще — девальвация.
Для баланса, несколько направлений сделали чуть дешевле, чтобы это выглядело именно как «настройка», а не однозначное обесценивание.

📈 Но ирония тут в том, что...по моим основным маршрутам расценки снизились!
Я в основном использую мили AirCanada в двух кейсах:
• Короткие срочные поездки по Европе, где мне важен конкретный регулярный рейс в удобное время
• Забросы из Ближнего Востока в Африку

🌍Оба этих маршрута относятся к таблице Within Atlantic. В ней-то и сконцентрированы основные снижения расценок. Например, два моих самых ходовых использования их миль:
➡️Within Atlantic, 0 - 1,000 miles: 15.000 -> 12.500 миль в бизнесе
➡️Within Atlantic, 1,001 - 2,000 miles: 25.000 -> 22.500 миль в бизнесе
А в Азии и при полётах между зонами всё стало хуже.

👍Вот такие девальвации мне нравятся! К слову о том, почему мильную копилку надо выбирать не в своей зоне.

#Антон_и_мили

Что дальше?
Подзабил чуть на канал на этой неделе. На то были причины: навалилось много дел в оффлайне, которые требовали от меня концентрации и когнитивного напряжения. Но сейчас более-менее выдохнул, завтра продолжу рассказывать о Восточной Европе.

Мне не повезло оказаться в Будапеште и Праге в самый разгар пасхальных праздников. Жильё было дорогое, приходилось переезжать почти каждый день. Зато удалось оборзеть побольше отелей. Один из них прям легенда. Ну кто читает меня в инстаграме — уже знает, какой именно.
По поводу ценовых аномалий даже попробовал сдуть пыль с бота Хилтонов, чтобы найти себе хоть какой-то выгодный тарифчик. Но тщетно: Хилтон так усилил защиту, что с наскоку за пару дней эту задачу решить не удалось. Отложил пока с низким приоритетом.

По агентским тарифам тоже тему сейчас, как видите, не толкаю. Не, кому надо — бронирую, конечно. Но выгодных находок в последнее время нет, рассказать нечего. Оно и логично: Ближний Восток закрыт, а в других локациях сейчас и без того сезонище. Мало чего удавалось найти выгодного. А невыгодное не советую.

Вообще, в свободные секунды этой неделе думал не о рассказах вовне, а о планировании для себя. Я-то себе любимому забронировал Qsuite из Кореи. А потом обнаружил, что теперь у меня есть аж 5 недособранных поездок. И ещё куда-то надо впихнуть какой-то билет Финнэйра под идущий ныне статус-мэтч. Сложно.

Но одну из грядущих поездок проспойлерю: я всё-таки попробую любой ценой попасть в Эмираты через неделю-полторы по яхтенным делам. Да и цены на отели там сейчас просто за-ши-бись. Можно жить на Пальме 3 ночи за $200 с завтраками, а $100 вернут на траты внутри. Можно жить в бюджетном GHA в ебенях с завтраком, а отель будет долачивать (!) по D$25/ночь при удачном совмещении акций. Бюджетными марриоттами и Хилтонами можно себе набить Даймонд/Платину за $500/$700 — и полмесяца при этом жить в одном из самых дорогих мегаполисов мира. Ух. Праздник жизни. Надо ехать. Ну и будет ещё "one more thing", но тут уже воздержусь от спойлеров.

Да, кстати, о Ближнем Востоке. Раз такое дело — а не устроить ли нам первую оффлайн-встречу канала в Эмиратах в начале мая? Скажем, вечером 8 или 9 мая? Понимаю, что туда сейчас фиг попасть, но знаю, что меня читают в Дубае. В Аджмане вон есть резорт Марриотта, который стоит сейчас по $109 за ночь, но даёт по $100 на траты в отеле. Можно забронировать чисто позакрывать себе депозиты в отельном баре. Что думаете?

☃️Достойный внимания статус-мэтч: из SAS в Finnair Gold (Oneworld Sapphire)
Что ж, кажется, закончились мои 1.5 года без статуса в oneworld! Подъехала возможность сделать достойный (но не высший) статус в альянсе oneworld — через Finnair. Мэтчат статусников SAS (коих здесь теперь много). Наш Gold подходит.
👑Статус oneworld sapphire даёт возможность заходить в лаунжи по всему миру при полёте с этим альянсом, выбирать места на всех авиакомпаниях альянса, а также дополнительные места багажа, фаст-треки и приоритетные регистрации. Всё как мы любим.

🇸🇪Есть ли подвох? Да, но небольшой: надо иметь на руках любой билет Finnair в/из Швеции с вылетом до 30 сентября. Но стоимость этого входного билета небольшая — всего €40. В условиях что-то говорится об отъёме статуса при отмене билета, но ничего не говорится о простом no-show 🌚

📩Далее с этим билетом, своими данными и скринами своего статуса SAS надо написать письмо на loyaltystatus@finnair.com
👉Что именно написать, и какие ещё тонкие условия акции есть — можно прочитать по ссылке https://www.finnair.com/se-en/finnair-plus/match-your-tier-to-finnair-plus
📆 Заявку надо отправить до 23 апреля, обещают рассмотреть за 4 недели.

🪙Чем особенно приятна Finnair: её мили — авиосы. Такие же, как у Qatar Airways, Iberia, AerLingus и British Airways. Сложенные в финнов мили не пропадут, их спокойно можно гонять между копилками в этих 4 авиакомпаниях.
🌚А если вы зарегистрируете новый аккаунт и укажете адрес в Швеции, вам ещё дополнительно насыпят 1000 приветственных авиосов.

#Антон_и_статусы

🇮🇹Итак, прямое включение из аэропорта Рим-Фьюмиччино. Показываю, как выглядит эта самая неуловимая Exclusive Room внутри лаунжа Piazza di Spagna. Ради которой в нынешней поездке я решил потерпеть аж два дня в Италии.

Подробный текстовый пост про неё тоже будет. Это пока так, разогрев. А вы пока можете попытаться угадать, куда же я лечу дальше
(спойлер: мне туда тоже не надо, лечу туда исключительно ради этого лаунжа в лаунже)

#Антон_и_лаунжи

❄️А сейчас. SAS.
Вообще, с этой отсылки к Гарри Повару начинается довольно полезный пост. Поговорим о том, как выжать максимум из существующих акций по статус-мэтчам от авиакомпании SAS. Скандинавы нынче в ударе.

🇱🇻SAS и airBaltic сейчас переманивают друг у друга статусников без джентльменских приличий.
Я уже писал об этом статус-мэтче, но с другого угла: в контексте используемой платформы. Сейчас же сконцентрируюсь на необычных условиях в сути акции.
⏩Во-первых, авиакомпании переманивают статусников друг у друга одновременно. Такое бывает начасто.
⏩Во-вторых, ради этого статус-мэтча SAS пошли на невиданную ранее щедрость: разрешили делать статус-мэтч второй раз в жизни!
Из этих двух обстоятельств следует редкая возможность: вы легально можете прокатиться на карусели SAS -> airBaltic -> SAS и тупо продлить свой статус через промежуточный статус у болтиков. Получив ещё один статус на сдачу.
⏩Ну и в-третьих, airBaltic тоже отличились интересными условиями. Вместе с их статусом вы получите и два ваучера на апгрейд в бизнес-класс на рейсах «болтиков». Это большая редкость, когда программа лояльности вместе со статусом выдаёт и milestone-бонус. Обычно дают только статус. Вкупе с неплохими ценами на распродажах airBaltic, можно пару раз прокатиться по Европе в бизнесе практически нахаляву. Щедро!
Короче, имеете статус SAS — проверните его через этот скандинаский штурвал. Хуже точно не будет.

🇬🇧Кроме этого, SAS готов дать свой высший статус Diamond статусникам British Airways Gold. Здесь они уже не договорились с Reclaim Protocol и отдали рассмотрение заявок на откуп statusmatch.com. И это хорошо :)
Почему на это стоит обратить внимание?
➡️Ну, во-первых, статус British Airways Gold у некоторых из вас уже был в позапрошлом году. Вы же сохранили скриншоты? 🌚 А я же говорил, что ещё пригодится :)
➡️Во-вторых, статус Diamond не так прост как кажется. Вот его необычные фишки:
🔵Вплоть до окончания регистрации любой ваш билет с SAS становится гибким. Можно поменять рейс по тому же направлению в течение дня или вообще сдать билет.
🔵На любом рейсе в экономе SAS вы и до 4 (!) ваших попутчиков рядом в одной брони можете бесплатно заказать напитки из платного меню
🔵Ну и самая убийственная фишка — статус SAS Diamond практически в один клик конвертируется в отельный статус Scandic Hotels 'True Friends'. А по нему вы можете завтракать в отелях Scandic каждый день, даже не проживая в них! Вспомните, сколько в Скандинавии стоит кофе с булочкой даже в Прессбюро и прослезитесь.
🔵И это всё в дополнение к бенефитам SAS Gold

🤑 Фишки очень мощные! Но, к сожалению, возможности входа с нуля сейчас нет.

#Антон_и_статусы

💳 Мили: копить нельзя тратить
Выбраться из Уганды мне сильно помогли мили Air Canada. За эквивалент $350 (включая сборы) я смог выбраться в последний момент в удобный мне город. Аналогичные варианты за деньги были раза в 3 дороже.

👉И в той заметке можно было бы радостно сделать вывод «покупайте мили прозапас, как раз сейчас идёт распродажа, вот ссылка:». И один из авторов у The Points Guy даже написал статью с таким призывом на фоне своего отмены своего рейса Qatar Airways.

🫷Но подождите. Я же такой вывод делать не буду. И на то есть одна причина: девальвации. Вернее, даже так: внезапные девальвации. Надо быть готовым к тому, что запас миль стоимостью в ~$500 где-то через год будет стоить $300. А может и не упасть в цене. А может быть к вашей экстренной ситуации не найдутся билеты именно в этом альянсе. А может не будет доступности. А может будет доступность, но только в визовые страны. Короче, лотерея.

🍁Открою секрет: котлета из 50.000 миль AirCanada лежала на моём аккаунте 2.5 года. Я её незначително пополнял разными рейсами, но суммарно докинул, думаю, не более 5-7 тысяч. Основная масса лежала там с распродажи. За это время экстренно мне понадобились 20.000 миль только один раз и сейчас. Ещё один раз мили помогли мне выбраться в последний момент в конкретную дату из Ниццы в Афины удобными рейсами. Это была не необходимая поездка, но тоже сподручный билет. Остальные мили ушли на менее обязательные развлечения типа слетать туркишами в Амман или Кувейт — Маскат на Oman Air.

🤔Так какой же вывод? Ну, чуть менее плоский. Мили — это инструмент с ограниченной областью действия. Да, создание запаса миль где-то на $300-500 действительно однажды может вам помочь сэкономить тыщу. А может и не помочь. Если вы летаете нечасто — не загоняйтесь с этим, вероятность попасть под такую экстренную ситуацию и быстро сориентироваться в мильной доступности невелика. Но если для вас сумма такого запаса незначительна, и вы морально готовы к его обесцениванию, то лишним не будет, прикупите. Но тогда надо держать нос по ветру и следить, какие там изменения грядут в выбранной программе лояльности.

#Антон_и_мили

🇶🇦 Qatar Stopover. 3 неочевидные фишки программы.
На своём пути из Кувейта в Уганду опробовал стоповер-программу Qatar AIrways, которая Qatar Stopover (не путать с Qatar+ и бесплатным отелем на пересадке, это другое). И на своём опыте узнал, что Qatar Stopover — это внезапно мощный инструмент комфортизации поездки. Вот три причины, по которым такой стоповер может быть выгоднее, чем кажется нв первый взгляд.

🔵Можно выбрать удобные рейсы
Это была основная причина для меня выбрать стоповер. Я искал такие рейсы, чтобы они не разбивали мне рабочие дни. Но при покупке в лоб самые удобные мне рейсы никак не стыковались в один билет. А multi-city ticket резко удорожал стоимость билета.
✈️Тогда я решил воспользвоаться Qatar Stopover...и обнаружил, что могу выбрать любые удобные мне рейсы со стоповером до 4 дней, а цена остаётся как за обычный one-way. По сути, в билет даже по самому низкому тарифу эконома бесплатно добавляется стоповер, в обход fare rules. В принципе, мне бы уже этого хватило, чтобы программа стала выгодна. Так ведь ещё дают и жильё...

🔵Жильё реально заметно дешевле, чем при самостоятельном бронировании
Да, за жильё по Qatar Stopover надо немного доплатить, это не полностью бесплатная программа. Но прелесть в том, что доплатить надо реально немного. За одну ночь доплата практически незаметна, а далее есть три категории отелей с разными ценами. Ночь в самой низшей категории стоит ~$20. При том что это нормальный сетевик. Это прям в разы дешевле Букинга. А ведь в Катаре ещё фантастический выбор хороших и недорогих сетевых отелей, чуть ли не лучше Дубая. С агентскими тарифами просто сказка: буквально вчера забронил Пуллман на 3 ночи за €194 (и это с кредитом в $100).
🤑Но даже это не так выгодно, как отели через Qatar Stopover. Ведь никакие кэшбеки, поинты, кредиты и прочее не отобьют вам прямую скидку в 60-80%. А вот бенефиты статуса, авось, и применятся.

🔵Вы не привязаны к стандартным временам чекина и чекаута
А самая крутая фича этой программы не так на поверхности. При бронировании жилья можно выбрать гибкие времена заезда и выезда. Более того, сайт сам их подскажет в зависимости от таймингов рейсов. Можете сразу с ночного рейса плюхнуться в кровать хоть в 6, хоть в 8 утра. Даже если вы не хотите проводить много времени в Катаре, но билет предусматривает большую пересадку — имеет смысл в таком случае забронировать Qatar Stopovver на одну ночь.
🛎Например, мой рейс из Маската прибывал 24 февраля в 00:05. Следующий же рейс улетал 25 февраля в 10 утра. По формальным атрибутам рейсов система забронировала мне две ночи с 24 февраля. Сам бы я, конечно. забронировал две ночи 23-25 февраля. Так вот, формально имея бронь с 24 февраля, меня заселили в эту дату в час (!) ночи. Никакой статус, никакой Пенинсула Тайм не даст вам такого удобного чекина.

Короче, внезапно крутой инструмент! Он не делает билет дешевле, но позволяет за те же деньги получить намного больше комфорта. По возможности, буду использовать активнее.
👉Ах да, бронируется прямо на сайте qatarairways.com, на вкладке Qatar Stopover

#Анон_и_Катар

🥸Неужели эпоха халявных статус-мэтчей заканчивается?
Тут SAS запустил очередной статус мэтч. В этот раз пылесосят статусников Finnair и airBaltic. И в нём есть одна интересная особенность.

Для тех, кто с нами недавно быстро напомню:
Статус-мэтч — это возможность получить статус в какой-то сети просто за наличие статуса у конкурента.

📷Так вот, раньше при мэтче верили практически на слово. Для подтверждения статуса у конкурентов достаточно было лишь выслать пару скриншотов. Пару лет назад появилась платформа statusmatch.com, но по сути, она лишь передала просмотр скриншотов индусам на аутсорс.

🛜Но новый статус-мэтч SAS тоже проходит через стороннюю платформу (Reclaim Protocol), но с иным механизмом. Она прям требует залогиниться через себя в личный кабинет Finnair/airBaltic. Таким образом, впервые на моей памяти технически проверяется наличие статуса в первоисточнике, не по косвенным скриншотом. Это сильно ограничивает пространство для художеств.

👀 Пока неясно, насколько популярной будет новая платформа. Если это решение, давно витающее в воздухе на самом деле, действительно приживётся — возможностей получать халявные статусы станет меньше. Но может оно и к лучшему?

🇧🇭 Тревожную вещь прямо сейчас наблюдаю на флайтрадаре. Из Бахрейна гуськом и в ряд улетают самолёты бахрейнского нацпера Gulf Air.

Одно из двух:
🔵либо на хранение где-то в месте поспокойнее,
🔵либо ненадолго, но в ожидании большого удара
Ни одна из этих версий не является хорошей.

С практической точки зрения, это маркер ещё нескорой завершения авиаблокады Залива. Так что если кто застрял и всё ждёт переноса — возможно, рациональнее строить альтернативные маршруты в обход Залива и его авиакомпаний. Несмотря на дополнительные траты: ждать может понадобиться долго.
(не является инвестиционной рекомендацией)

UPD: В рамках wishful thinking додумался ещё до гипотезы, что Gulf Air честно хочет вывезти своих транзитников и протащить их через какой-нибудь глухой аэропорт в Саудовской Аравии. Верится в это слабо, но для полноты пространства гипотез пусть тоже будет.

#Антон_и_самолёты

🇴🇲 Бизнес-класс Oman Air из Кувейта в Маскат
Начну постепенно постить тразитные заметки, касательно моей дороги из Кувейта в Энтеббе. Первым сегментом в этом пути стал бизнес Oman Air, который я забронировал за мили Air Canada.

🛎️Приоритетная регистрация
В Терминале 1 Кувейта со стойками регистрации какой-то абсурд и бардак. Вполне в духе этого аэропорта. Часть стоек находятся в отдельных аквариумах прямо у входа. Часть — утоплена в отдельных залах прямо у досмотров. У Oman Air стойки как раз расположены ближе всего к досмотрам. Пришлось побегать, чтобы их найти!
Но приоритетная регистрация сработала отлично: я подошёл к свободной стойке по синей ковровой дорожке, и уже через две минуты имел на руках посадочный и приглашение в лаунж.

💨 Фаст-трек
В T1 KWI есть фаст-трек. Но меня на него не пустили. Показываю охраннику: посадочный в бизнес, над тобой написано «бизнес». Не положено, говорит, иди на общий досмотр. Ну пришлось идти.

🛋️Лаунж
В T1 KWI есть лишь единственный Pearl Lounge. Никакого лакшери: обычный контрактный зал с парой опций горячего, парой салатов и мухами над фруктами. Все напитки заказываются только у официанта. Как и в остальном Кувейте, в лаунже сухой закон. Каким-то известным гостям официанты приносили и еду с буфета. Задерживаться тут не хотелось.

🚶‍♂️Приоритетная посадка
Я хотел зайти на борт первым. Однако, посадку объявили аж за час до вылета. Пока я за 5 минут дошёл до гейта — уже был last call, а на гейте — ноль людей. Перед гейтом надо было пройти ещё одни досмотр, но в аквариуме за досмотром людей тоже уже не было. Я зашёл в салон последним, хотя до вылета было ещё 50 минут. Но и взлетели с ВПП мы на 12 минут раньше расписания. Пунктуальность поразила.

💺Салон и кресло
Мне достался Boeing 737 с самыми обычными старыми реклайнерами 2-2. Это одни из лучших реклайнеров в мире: с подножкой, большим углом откидывания и розетками. Но всё же реклайнер. Впрочем, для двухчасового рейса едва ли есть что-то лучше.
В туалете была чистота, но специфичной косметики для бизнеса не было. Убрали не только одеколон Amouage, но даже и мыло с их отдушками :(

🍽️Питание и сервис
Сервис начался с приветственного напитка: сок, лимонад, или вода. Выбрал лимонад. Его вручили с влажным полотоенцем и бутылкой воды. Следом предложили финик и арабский кофе, вместе с ними выдали и меню.
Ещё на земле приняли заказ и устно озвучили винную карту. Несмотря на Рамадан, она была загружена. Шампанское — бессменный для «оманцев» Duval Leroy Brut Reserve, но сервируют его только после взлёта. Пока мы стояли на земле, я попросил ещё лимонада, и мне не отказали. А затем проактивно предложили и арабского кофе ещё один напёрсток, но тут уж я отказался сам.
Ужин был сервирован на едином подносе. Из меню можно было выбрать, по сути, только тип горячего пирожка (вег или не вег). Но для двухчасового ужина было адекватно. Сервис отличный: быстрый, внимательный. Я не испытывал неудобств.

🛂Приоритетные сервисы на земле
В Маскате мы припарковались к телетрапу, так что первые ряды вышли из самолёта первыми естественным образом. На паспортный контроль есть отдельный приоритетный коридор в самой левой части зала. Право доступа туда никто не проверяет :)
Пришлось подождать короткую очередь из одного человека, но это было всяко быстрее, чем общая очередь

👍Ну, неплохо! Oman Air для меня реабилитровался после рейса из Манилы, где сервис казался мне ужасным. Питание не идеальное, но вполне адекватное для двухчасового рейса. Все минусы — на совести аэропорта Кувейта. На борту же с первой до последней минуты всё было супер.

#Антон_и_самолёты

🎠Уважаемые, знатоки! Против вас играет авиакомпания Air Arabia из города Шарджа. Внимание на экран:

❓Вопрос: Что произойдёт при нажатии на кнопку "Request full refund"?

✈️ Вылетаете из Стамбула Турции «Аэрофлотом»? Забудьте про лаунж!
Мои тайные агенты в последнее время сообщают о неприятной оказии. Аэрофлот перестал давать доступ в IGA Lounge при вылете из главного аэропорта Стамбула (IST).
UPD: А как мне подсказали в комментариях, это касается и прочих аэропортов Турции (Анталия, Бодрум, Даламан). И ещё аэропортов Астаны, Баку, Оша и Саньи
Это касается и пассажиров бизнес-класса, и пассажиров с золотым/платиновым статусом. В качестве компенсации дают 3.000 миль.

💳Зайти в лаунж, оплатив его самостоятельно (деньгами или проходкой) всё ещё можно. Аэрофлот никто не банил в iGA. Речь именно о комплементарном доступе по статусу или классу.

👀Подозреваю, что проблема — в новых ценах, которые турки выкатили за ground handling. Проблема резко началась 1 марта, что как раз совпало с очередным повышением цен на вход в лаунж «в лоб» на их официальном сайте.

🫷Особенно печально, что Аэрофлот эту ситуацию вообще никак не комментирует. Никаких анонсов или напоминаний, а лишь разворот уже у ворот лаунжа со словами «Эта авиакомпания с нами контракт не продлила». Сроков разрешения проблемы тоже нет.

🌚 Впрочем, можно повернуть ситуацию в свою сторону. Если у вас есть безлимитные проходки и/или они всё равно сгорают, то вы получите и лаунж, и мили. Я с удовольствием пользовался этой опцией, когда был «голдом» у S7: там можно было добровольно отказываться от лаунжа на любом рейсе за дополнительные 2000 миль.

🏃‍♂️Миссия: выбраться из Уганды
В субботу я проснулся в Кампале и понял, что есть вероятность не улететь рейсом AirArabia в Шарджу. До вылета ещё оставалось какое-то время, масштаб бедствия не был понятен, а рейс пока не отменяли. Так что без резких движений я лишь поглядывал на альтернативные варианты. За относительно приемлемые деньги варианта было два:
🔵🇶🇦В Рим за Qatar Airways за ~$400
🔵🇪🇹В Стамбул на Ethiopian за ~$280
Но, по сути, вариант оставался один — Ethiopian. Был огромный риск, что «катарцами» никуда не улететь (да так оно и случилось).

📈 Однако, к моменту, когда я понял, что ЭйрАрабией уже точно не улечу билет на Ethiopian подорожал. Сильно подорожал. В 4 (!) раза. Покупать его стало уже нерезонно. Успокиваю себя тем, что билет всё равно был жуткой неудобный: с брутальным ночным рейсом Аддис-Абеба — Стамбул посреди рабочей недели. Мне такого хотелось бы избежать.

🌚И всё! Больше вариантов выбраться из Уганды в приличное время за деньги и не на/через Ближний Восток не находилось. Нет, конечно, билеты куда-то были. Но стоили они столько, что я даже не осмеливался доводить ползунок фильтра по цене до таких цифр. Отдельная проблема была в фильтрации результатов в облёт Персидского залива. Катарцы-то продолжали продавать билеты как ни в чём не бывало и засоряли выдачу Google Flights. Помог фильтр на альянс Star Alliance: по сути, выбраться из Уганды стало можно лишь на EgyptAir и Ethiopian, а они в одном альянсе. Просто на них не было билетов за адекватные деньги.

🇨🇦А раз нет билетов за деньги — расчехляем мили! Я уже говорил, что подумываю избавляться от миль Air Canada, ибо предвижу девальвацию. Вот за них доступность и поищем. Опять же, я уже говорил, что доступность Ethiopian за мили Air Canada почему-то пропала. Но на Egypt Air — осталась.
🇪🇸Я перебрал много вариантов дат и направлений. Очень много. В какой-то момент сайт Air Canada даже меня ненедолго забанил. Но не будут томить — в итоге выбил себе билет Энтеббе — Каир — Барселона в экономе Egypt Air. Конечно, я мог выбить себе билет и в Каир. Но у Air Canada в рамках одной зоны можно добавить сколько угодно сегментов. Так что я перебирал все доступные в рамках альянса маршруты и направления. Барселона оказалась лучшим вариантом.

😏 На самом деле, легко сказать «выбил». Я чуть не лишился этого билета. За мили осталось только одно место. И в какой-то момент во время выписки билета я случайно закрыл вкладку. В переоткрытой вкладке процесс не перепускался, а при новом поиске билет уже пропал. Я решил немного подождать в надежде, что старая бронь отвалится, и место вернётся. И действительно: через час билет вновь появился в поиске за мили. Я аккуратно его выписали и со спокойной совестью пошёл спать. Зная, что из Уганды наконец выберусь, причём сразу в приятное место. Ну и вот уже добрался.

🇶🇦 Фанатский лук, чтобы клянчить апгрейд в Qatar Airways

🍷Статус мэтч, который мы заслужили!
Вы у меня периодически спрашиваете, куда можно смэтчить статусы российских авиакомпаний: Аэрофлота или S7. И я уже почти 4 года отвечаю: никуда. Российские статусы превратились в тыкву. С этим надо смириться.

🍇Но мы ведь ценим кросс-индустриальные статусы? Так что не падайте духом! Вы можете получить статус BLACK в SimpleWine благодаря Аэрофлоту! Просто зарегистрируйтесь в их программе лояльности по ссылке:
https://simplewine.ru/welcome/black/aeroflotbonus/
И моментально получите статус BLACK (=скидку в 15%)

🌚Ладно, на самом деле, это немного кликбейт. С этой акцией происходит что-то странное. Ни на лэндинге, ни в подробных условиях Аэрофлот не упоминается. Ни статус, ни даже участие в АФЛ Бонус с вас никто не спросит. Просто почему-то работает только ссылка с упоминаем aeroflotbonus

Пустяк, но таковы современные реалии призвания статуса Аэрофлота ¯\_(ツ)_/¯

#Антон_и_статусы

🇶🇦 Региональный первый класс Qatar Airways с вылетом из Дохи
На фоне вчерашних бронирований через Доху вспомнил, что у меня был один недописанный черновичок. И вот дописал: рассказал о последнем рейсе своего недавнего путешествия в Южную Америку — региональном первом классе Qatar Airways.

🤑 Для тех, кто присоединился к нам недавно, расскажу об одной особенности Qatar Airways. На рейсах по странам Ближнего Востока у Qatar Airways нет бизнес-класса: есть только эконом и первый. Но этот «первый» имеет сервисы первого класса только на земле: регистрация, лаунжи и всё такое. А на борту – обычные сиденья и кейтеринг бизнес-класса.
Вот о таком рейсе в Абу-Даби и написан этот пост.

🌚Внутри и история о маниакальном желании выжать ВСЁ из этого короткого перелёта

👉Читаем: https://de1337ed.ru/qatar-airways-a350-regional-first/
(если не открывается в России — используйте VPN)

#Антон_и_самолёты