😁 70🔥 4❤ 1
16.6K (0.5%)Самолет из Махачкалы, пока ждал разрешения на посадку, исполнил лезгинку.
😁 103🔥 9❤ 5👎 2
4K (2.9%)👍 17😁 5❤ 1👎 1
7.4K (0.3%)S7 поднимает два A321 из-под Red Wings
История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел.
Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту.
Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпании.
Всего самолётов восемь: 2 A320 и 6 A321. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ. С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах, сейчас потребуется восстановить их лётную годность.
Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.
Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, которых осталось 6, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ber_brq_s7/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел.
Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту.
Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпании.
Всего самолётов восемь: 2 A320 и 6 A321. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ. С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах, сейчас потребуется восстановить их лётную годность.
Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.
Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, которых осталось 6, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ber_brq_s7/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 48🔥 11❤ 6👎 5😁 3
4.1K (1.8%)❤ 36👍 19👎 3🔥 2😁 2
5.4K (1.1%)Городские аэровокзалы возвращаются: досмотр в городе и на автобусе сразу в самолёт
В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево.
По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS).
Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терминал: первые в A (высадка у гейта A18), вторые в C (у гейта C8).
Это будет первая в США зона досмотра за пределами аэропорта. Самый главный вопрос, конечно, в том, зачем всё это нужно? Особенно если вспомнить, что аэропорт в Бостоне находится в черте города.
В этом и смысл. Аэропорт, расположенный в городе, расширять некуда, а переносить его за город слишком дорого. Гораздо проще построить удалённый терминал, который разгрузит основной. А тем, кто едет в Бостон из других городков штата, не придётся ехать непосредственно в город: новый терминал будет работать ещё и как перехватывающая парковка.
В итоге пассажиры будут меньше стоять в очередях и, вероятно, у них останется больше времени на то, чтобы потратить деньги в аэропорту.
В целом концепция интересная, особенно для США и других стран с рассредоточенным высокомобильным населением, где высока доля частного сектора, таунхаусов и т.п.: в 2025 году пассажиропоток в американских аэропортах превысил 1 млрд человек, а к 2040 году прогнозируется его рост до 1,5 млрд: чтобы не расширять аэровокзала и парковки там, где уже негде это делать, проще строить распределённую сеть удалённых терминалов ближе к селитебным территориям. https://www.frequentflyers.ru/2026/05/19/remote_terminal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево.
По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS).
Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терминал: первые в A (высадка у гейта A18), вторые в C (у гейта C8).
Это будет первая в США зона досмотра за пределами аэропорта. Самый главный вопрос, конечно, в том, зачем всё это нужно? Особенно если вспомнить, что аэропорт в Бостоне находится в черте города.
В этом и смысл. Аэропорт, расположенный в городе, расширять некуда, а переносить его за город слишком дорого. Гораздо проще построить удалённый терминал, который разгрузит основной. А тем, кто едет в Бостон из других городков штата, не придётся ехать непосредственно в город: новый терминал будет работать ещё и как перехватывающая парковка.
В итоге пассажиры будут меньше стоять в очередях и, вероятно, у них останется больше времени на то, чтобы потратить деньги в аэропорту.
В целом концепция интересная, особенно для США и других стран с рассредоточенным высокомобильным населением, где высока доля частного сектора, таунхаусов и т.п.: в 2025 году пассажиропоток в американских аэропортах превысил 1 млрд человек, а к 2040 году прогнозируется его рост до 1,5 млрд: чтобы не расширять аэровокзала и парковки там, где уже негде это делать, проще строить распределённую сеть удалённых терминалов ближе к селитебным территориям. https://www.frequentflyers.ru/2026/05/19/remote_terminal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 22👍 13🔥 1😁 1
4.7K (0.8%)😁 48❤ 22👍 15👎 9🔥 4
5K (1.9%)Теневой флот здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 57👍 14❤ 8👎 1
5.1K (1.6%)В Россию ввезли Airbus A320
Вчера, 15 мая, во Внуково (VKO) прибыл Airbus A320 с регистрацией RA-73899. По данным «Авиационной Антресоли», вероятным новым владельцем является авиакомпания «Северо-Запад» (NWC). По нашим данным, это Airbus A320-232 с заводским номером 4934, ранее носивший регистрацию VQ-CEK.
Самолёт, построенный в 2011 году, изначально летал в Etihad Airways, а в 2022-м перешёл к GA Telesis и был передан в лизинг авиакомпании Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis и оказался на хранении в Стамбуле. 14 апреля 2026 года самолёт перелетел в Маскат, Оман (MCT), где пробыл до вчерашнего дня, а 15 мая отправился в Москву уже с российской регистрацией RA-73899.
Напомним, что в 2024 году, авиакомпания «Северо-Запад» ввезла в Россию Airbus A320neo с заводским номером 8774.
P.S. Будем рады фотографиям и любой информации о данном борте, присылайте нам в предложку канала на условиях анонимности
Фото: Turkay Oksuz / JetPhotos
Вчера, 15 мая, во Внуково (VKO) прибыл Airbus A320 с регистрацией RA-73899. По данным «Авиационной Антресоли», вероятным новым владельцем является авиакомпания «Северо-Запад» (NWC). По нашим данным, это Airbus A320-232 с заводским номером 4934, ранее носивший регистрацию VQ-CEK.
Самолёт, построенный в 2011 году, изначально летал в Etihad Airways, а в 2022-м перешёл к GA Telesis и был передан в лизинг авиакомпании Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis и оказался на хранении в Стамбуле. 14 апреля 2026 года самолёт перелетел в Маскат, Оман (MCT), где пробыл до вчерашнего дня, а 15 мая отправился в Москву уже с российской регистрацией RA-73899.
Напомним, что в 2024 году, авиакомпания «Северо-Запад» ввезла в Россию Airbus A320neo с заводским номером 8774.
P.S. Будем рады фотографиям и любой информации о данном борте, присылайте нам в предложку канала на условиях анонимности
Фото: Turkay Oksuz / JetPhotos
🔥 53👍 27😁 10❤ 2
4.7K (1.9%)Boeing 737 поставил рекорд дальности
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air Europa поставил рекорд дальности полёта для всего семейства, преодолев 9054 километра за 10 часов 7 минут. Это уже без всяких оговорок дальнемагистральный рейс.
Конечно же, этот рейс был перегоночным: борт EC-OSS вылетел с заводского аэродрома в Сиэтле и отправился в Мадрид. Однако он должен был сесть для дозаправки в Глазго, как и другие «Максы», которые получает Air Europa: тут 7173 км по ортодромии, а перегоночная дальность у 737 MAX 8 составляет 7593 км (а с коммерческой загрузкой он летает на 6570).
Что же случилось? Просто «подфартило»: самолёт попал в высотное струйное течение, благодаря чему путевая скорость на значительной части маршрута составляла более 500 узлов, а максимальная – 544 узла, то есть, 1008 км/ч. Поэтому благодаря попутному ветру удалось сэкономить много топлива, и экипаж принял решение изменить план полёта, не садиться в Глазго и сразу продолжить путь домой в Мадрид.
По ортодромии расстояние от Сиэтла до Мадрида составляет чуть более 8500 км, так что самолёт сделал лишний «крюк», однако объясняется это как раз тем, что изначально он должен был лететь только до Глазго.
Над Атлантикой преобладают сильные западные ветра, поэтому высотные струйные течения (это относительно узкие воздушные потоки в определённых зонах атмосферы) позволяют прокладывать маршруты таким образом, чтобы максимально увеличить скорость и сэкономить топливо. Способ этот, конечно, негарантированный, как апгрейд за мили на стойке регистрации. Но вероятность велика, поэтому почему бы не попробовать?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/ec-oss/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air Europa поставил рекорд дальности полёта для всего семейства, преодолев 9054 километра за 10 часов 7 минут. Это уже без всяких оговорок дальнемагистральный рейс.
Конечно же, этот рейс был перегоночным: борт EC-OSS вылетел с заводского аэродрома в Сиэтле и отправился в Мадрид. Однако он должен был сесть для дозаправки в Глазго, как и другие «Максы», которые получает Air Europa: тут 7173 км по ортодромии, а перегоночная дальность у 737 MAX 8 составляет 7593 км (а с коммерческой загрузкой он летает на 6570).
Что же случилось? Просто «подфартило»: самолёт попал в высотное струйное течение, благодаря чему путевая скорость на значительной части маршрута составляла более 500 узлов, а максимальная – 544 узла, то есть, 1008 км/ч. Поэтому благодаря попутному ветру удалось сэкономить много топлива, и экипаж принял решение изменить план полёта, не садиться в Глазго и сразу продолжить путь домой в Мадрид.
По ортодромии расстояние от Сиэтла до Мадрида составляет чуть более 8500 км, так что самолёт сделал лишний «крюк», однако объясняется это как раз тем, что изначально он должен был лететь только до Глазго.
Над Атлантикой преобладают сильные западные ветра, поэтому высотные струйные течения (это относительно узкие воздушные потоки в определённых зонах атмосферы) позволяют прокладывать маршруты таким образом, чтобы максимально увеличить скорость и сэкономить топливо. Способ этот, конечно, негарантированный, как апгрейд за мили на стойке регистрации. Но вероятность велика, поэтому почему бы не попробовать?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/ec-oss/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 74❤ 20🔥 9
10.1K (1.0%)Пассажир взял на борт робота, после чего их сразу же запретили
Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота.
Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской.
В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора.
На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипажа задавали хозяину и роботу множество вопросов – в общем, свою минуту славы они получили. Видимо, в этом и была цель, ведь Аарон (вот это поворот!) работает в компании The Robot Studio, которая и делает таких андроидов.
Однако первый полёт оказался и последним: авиакомпания оперативно опубликовала новые правила перевозки, в которых чётко прописала запрет на перевозку человеко- или звероподобных роботов в салоне или зарегистрированном багаже вне зависимости от их размера и назначения.
В качестве причины сослались на безопасность при перевозке литий-ионных аккумуляторов, и логика тут на самом деле есть. Такая же, как с пауэрбанками, которые можно провозить, но нельзя использовать, то есть, заряжать от них другие устройства. Робот – не пауэрбанк, но если он, например, сам идёт по салону на своё место, то в этот момент явно потребляет немаленький ток от аккумулятора. А раз есть нагрузка на аккумулятор – значит, увеличивается риск самовозгорания.
Чем это отличается от использования на борту, скажем, ноутбука, ёмкость батареи которого примерно такая же, как у серьёзного пауэрбанка (50-60 Вт-ч и выше), мы не знаем, но почему бы и ноутбуки под эту лавочку не запретить?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/robot_ban/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота.
Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской.
В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора.
На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипажа задавали хозяину и роботу множество вопросов – в общем, свою минуту славы они получили. Видимо, в этом и была цель, ведь Аарон (вот это поворот!) работает в компании The Robot Studio, которая и делает таких андроидов.
Однако первый полёт оказался и последним: авиакомпания оперативно опубликовала новые правила перевозки, в которых чётко прописала запрет на перевозку человеко- или звероподобных роботов в салоне или зарегистрированном багаже вне зависимости от их размера и назначения.
В качестве причины сослались на безопасность при перевозке литий-ионных аккумуляторов, и логика тут на самом деле есть. Такая же, как с пауэрбанками, которые можно провозить, но нельзя использовать, то есть, заряжать от них другие устройства. Робот – не пауэрбанк, но если он, например, сам идёт по салону на своё место, то в этот момент явно потребляет немаленький ток от аккумулятора. А раз есть нагрузка на аккумулятор – значит, увеличивается риск самовозгорания.
Чем это отличается от использования на борту, скажем, ноутбука, ёмкость батареи которого примерно такая же, как у серьёзного пауэрбанка (50-60 Вт-ч и выше), мы не знаем, но почему бы и ноутбуки под эту лавочку не запретить?
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/robot_ban/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 47❤ 7👍 4
20.2K (0.3%)😁 65🔥 13❤ 1👍 1
7.7K (1.0%)Star Alliance лишится ещё одной авиакомпании
Советы директоров Korean Air и Asiana Airlines сегодня утвердили соглашение о слиянии, процесс должен завершиться к 17 декабря. Asiana входит в Star Alliance с 2003 года, тогда как Korean Air является членом SkyTeam. После завершения интеграции весь бизнес будет консолидирован под новым единым брендом KOREAN, а Asiana покинет альянс.
Asiana уже ограничила бронирование премиальных билетов Star Alliance на рейсы после 1 декабря 2026 года, однако часть дат до завершения интеграции позднее вновь открыли для оформления.
Особенно болезненной потерей для продвинутых фриквентфлаеров станет закрытие одного из самых популярных способов получить статус Star Alliance Gold: программа Asiana Club позволяла выйти на уровень Diamond всего за 40 000 миль за два календарных года, что давало полноценный статус Gold по всей сети альянса.
Что касается накопленных миль, то тут пришлось вмешаться даже властям: корейская Комиссия по добросовестной торговле в июне 2025 года отклонила первоначальный план конвертации как недостаточно защищающий интересы пассажиров, и Korean Air представила доработанную версию в сентябре. В итоге мили, заработанные полётами, конвертируются в Korean Skypass в соотношении 1:1, а мили, полученные через партнёрские программы, — по курсу 1:0,82. Срок действия новых миль составит 10 лет.
Со статусами ситуация выглядит мягче. Уровни Asiana Club Diamond Plus и Diamond будут конвертированы в Morning Calm Select — статус Korean Air, соответствующий SkyTeam Elite Plus. Более низкие уровни получат базовые статусы SkyTeam Elite. Таким образом, большинство владельцев Star Alliance Gold сохранят доступ к приоритетной регистрации, багажу и бизнес-залам, но уже внутри другого альянса.
Сделка длится уже более пяти лет: в ноябре 2020 года конгломерат Hanjin Group одобрил покупку Asiana Airlines. Поводом стали многомиллиардные убытки перевозчика в период пандемии: южнокорейское правительство и государственные кредиторы выделили Asiana 3,6 трлн вон (около 2,67 млрд долларов) для стабилизации финансового положения. Korean Air на протяжении всего процесса управляла реструктуризацией поглощаемой компании, включая полное погашение государственных средств, а в декабре 2024 года завершила приобретение 63,88% акций Asiana.
Регуляторное согласование заняло несколько лет и потребовало одобрения более чем десяти юрисдикций: последними в 2024 году дали добро Япония, Евросоюз и США.
Объединённый перевозчик станет одной из крупнейших авиакомпаний Азии: почти 250 воздушных судов и маршрутная сеть, соединяющая 180 аэропортов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/13/korean_asiana/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Советы директоров Korean Air и Asiana Airlines сегодня утвердили соглашение о слиянии, процесс должен завершиться к 17 декабря. Asiana входит в Star Alliance с 2003 года, тогда как Korean Air является членом SkyTeam. После завершения интеграции весь бизнес будет консолидирован под новым единым брендом KOREAN, а Asiana покинет альянс.
Asiana уже ограничила бронирование премиальных билетов Star Alliance на рейсы после 1 декабря 2026 года, однако часть дат до завершения интеграции позднее вновь открыли для оформления.
Особенно болезненной потерей для продвинутых фриквентфлаеров станет закрытие одного из самых популярных способов получить статус Star Alliance Gold: программа Asiana Club позволяла выйти на уровень Diamond всего за 40 000 миль за два календарных года, что давало полноценный статус Gold по всей сети альянса.
Что касается накопленных миль, то тут пришлось вмешаться даже властям: корейская Комиссия по добросовестной торговле в июне 2025 года отклонила первоначальный план конвертации как недостаточно защищающий интересы пассажиров, и Korean Air представила доработанную версию в сентябре. В итоге мили, заработанные полётами, конвертируются в Korean Skypass в соотношении 1:1, а мили, полученные через партнёрские программы, — по курсу 1:0,82. Срок действия новых миль составит 10 лет.
Со статусами ситуация выглядит мягче. Уровни Asiana Club Diamond Plus и Diamond будут конвертированы в Morning Calm Select — статус Korean Air, соответствующий SkyTeam Elite Plus. Более низкие уровни получат базовые статусы SkyTeam Elite. Таким образом, большинство владельцев Star Alliance Gold сохранят доступ к приоритетной регистрации, багажу и бизнес-залам, но уже внутри другого альянса.
Сделка длится уже более пяти лет: в ноябре 2020 года конгломерат Hanjin Group одобрил покупку Asiana Airlines. Поводом стали многомиллиардные убытки перевозчика в период пандемии: южнокорейское правительство и государственные кредиторы выделили Asiana 3,6 трлн вон (около 2,67 млрд долларов) для стабилизации финансового положения. Korean Air на протяжении всего процесса управляла реструктуризацией поглощаемой компании, включая полное погашение государственных средств, а в декабре 2024 года завершила приобретение 63,88% акций Asiana.
Регуляторное согласование заняло несколько лет и потребовало одобрения более чем десяти юрисдикций: последними в 2024 году дали добро Япония, Евросоюз и США.
Объединённый перевозчик станет одной из крупнейших авиакомпаний Азии: почти 250 воздушных судов и маршрутная сеть, соединяющая 180 аэропортов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/13/korean_asiana/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 15❤ 7👎 3
5K (0.5%)Ровно 10 лет назад.
Авиакомпания Utair когда-то набрала под планы расширения НОВЫЕ Airbus A321, но полетала на них буквально пару месяцев и вернула лизингодателю, который их поставил храниться в Теруэль. В Теруэль чаще всего летают в одну сторону. Но эти самолёты в итоге через пару лет забрали S7, на этом скриншоте первый борт летит ИЗ Теруэля, а Авиасейлс предлагает в Гамбург за 6 тыщ слетать.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания Utair когда-то набрала под планы расширения НОВЫЕ Airbus A321, но полетала на них буквально пару месяцев и вернула лизингодателю, который их поставил храниться в Теруэль. В Теруэль чаще всего летают в одну сторону. Но эти самолёты в итоге через пару лет забрали S7, на этом скриншоте первый борт летит ИЗ Теруэля, а Авиасейлс предлагает в Гамбург за 6 тыщ слетать.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 39❤ 11😁 2🔥 1
5.7K (0.9%)Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2025 года
Подведены итоги нашего ежегодного голосования за лучшие авиакомпании — на этот раз по итогам 2025 года.
По сравнению с 2024 годом расстановка сил изменилась, хотя в целом, конечно, всё предсказуемо. Чтобы было не так скучно, мы мы теперь посчитали не только среднюю температуру по больнице, но и применили алгоритмы big data и выявили некоторые закономерности между тем, как часто летает пассажир и за кого он голосует, это самое интересное! Много букв и графиков — тут:
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/12/best_airlines_2025/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Подведены итоги нашего ежегодного голосования за лучшие авиакомпании — на этот раз по итогам 2025 года.
По сравнению с 2024 годом расстановка сил изменилась, хотя в целом, конечно, всё предсказуемо. Чтобы было не так скучно, мы мы теперь посчитали не только среднюю температуру по больнице, но и применили алгоритмы big data и выявили некоторые закономерности между тем, как часто летает пассажир и за кого он голосует, это самое интересное! Много букв и графиков — тут:
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/12/best_airlines_2025/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍 19👎 4❤ 2🔥 2😁 2
5.6K (0.5%)На рейсах российских авиакомпаний ввели новые стандарты предполётного инструктажа: теперь пассажирам говорят о том, что пауэрбанки нужно положить в карманы кресел и не использовать: ни заряжать их, ни заряжать ничего от них, в том числе и в горизонтальном полёте.
Правда, информированием дело пока и ограничивается: бортпроводники, естественно, не будут лазать по полкам и искать в сумках внешние аккумуляторы.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Правда, информированием дело пока и ограничивается: бортпроводники, естественно, не будут лазать по полкам и искать в сумках внешние аккумуляторы.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 11😁 8
7.5K (0.3%)Ирония топливного кризиса: авиакомпании в плюсе, а «попали» только пассажиры
Когда разгорелся ближневосточный конфликт и цены на авиакеросин поползли вверх, многие ожидали, что авиакомпании окажутся главными пострадавшими и вот-вот начнут банкротиться. Однако, как говорят у нас в Крыму, всё не так однозначно. Lufthansa Group, например, уже посчитала, что от кризиса только выиграет (за счёт пассажиров, конечно).
Группа завершила первый квартал 2026 года с операционным убытком в 612 млн евро, но это на 110 млн меньше, чем годом ранее, а чистый убыток сократился сразу на четверть – до 665 млн евро. Выручка выросла на 8%, до 8,8 млрд евро, при этом улучшились и загрузка рейсов, и доходность на кресло-километр. И самое главное: по итогам года группа рассчитывает превзойти показатель скорректированной EBIT (прибыль до вычета налогов и процентов по кредитам) в 1,96 млрд евро, зафиксированный в 2025-м, и это несмотря на прогнозируемый рост расходов на топливо на 1,7 млрд евро.
Математика проста. Группа скорректировала расписание, убрав несколько десятков тысяч рейсов, а также оперативно вывела из расписания все 27 CRJ своей региональной «дочки» Lufthansa CityLine, а к концу лета перестанут летать ещё шесть дальнемагистральных A340-600. Сокращение провозных ёмкостей при сохраняющемся спросе даст увеличение занятости кресел на оставшихся рейсах (то есть, повышение эффективности использование флота), а расти тут есть куда: по итогам 2025 года этот показатели составил всего 83,2%; для сравнения, у группы «Аэрофлот» он достиг 90,2% за тот же период.
Кроме того, за счёт снижения предложения появляется возможность держать цены на более высоком уровне, потому что не надо привлекать чувствительных к цене пассажиров низкими тарифами. Именно это и происходит: в марте, когда пассажиропотоки перестраивались из-за ситуации на Ближнем Востоке, спрос оказался особенно высоким, и группа этим воспользовалась.
Финансовый директор группы Тилль Штрайхерт доволен: сокращение убытков на 110 миллионов уже в первом квартале, по его словам, уже заметно повлияет на итоги года. Он рассчитывает, что высокий спрос позволит постепенно компенсировать рост затрат на топливо, особенно во втором полугодии, а сегмент грузоперевозок обеспечит дополнительную поддержку.
Получается занятная ситуация: кризис, который теоретически должен был ударить по авиаотрасли, фактически даёт крупным перевозчикам повод для оптимизации, которую в спокойное время провести сложнее. А страдает, как обычно, пассажир.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/08/lh_profit/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Когда разгорелся ближневосточный конфликт и цены на авиакеросин поползли вверх, многие ожидали, что авиакомпании окажутся главными пострадавшими и вот-вот начнут банкротиться. Однако, как говорят у нас в Крыму, всё не так однозначно. Lufthansa Group, например, уже посчитала, что от кризиса только выиграет (за счёт пассажиров, конечно).
Группа завершила первый квартал 2026 года с операционным убытком в 612 млн евро, но это на 110 млн меньше, чем годом ранее, а чистый убыток сократился сразу на четверть – до 665 млн евро. Выручка выросла на 8%, до 8,8 млрд евро, при этом улучшились и загрузка рейсов, и доходность на кресло-километр. И самое главное: по итогам года группа рассчитывает превзойти показатель скорректированной EBIT (прибыль до вычета налогов и процентов по кредитам) в 1,96 млрд евро, зафиксированный в 2025-м, и это несмотря на прогнозируемый рост расходов на топливо на 1,7 млрд евро.
Математика проста. Группа скорректировала расписание, убрав несколько десятков тысяч рейсов, а также оперативно вывела из расписания все 27 CRJ своей региональной «дочки» Lufthansa CityLine, а к концу лета перестанут летать ещё шесть дальнемагистральных A340-600. Сокращение провозных ёмкостей при сохраняющемся спросе даст увеличение занятости кресел на оставшихся рейсах (то есть, повышение эффективности использование флота), а расти тут есть куда: по итогам 2025 года этот показатели составил всего 83,2%; для сравнения, у группы «Аэрофлот» он достиг 90,2% за тот же период.
Кроме того, за счёт снижения предложения появляется возможность держать цены на более высоком уровне, потому что не надо привлекать чувствительных к цене пассажиров низкими тарифами. Именно это и происходит: в марте, когда пассажиропотоки перестраивались из-за ситуации на Ближнем Востоке, спрос оказался особенно высоким, и группа этим воспользовалась.
Финансовый директор группы Тилль Штрайхерт доволен: сокращение убытков на 110 миллионов уже в первом квартале, по его словам, уже заметно повлияет на итоги года. Он рассчитывает, что высокий спрос позволит постепенно компенсировать рост затрат на топливо, особенно во втором полугодии, а сегмент грузоперевозок обеспечит дополнительную поддержку.
Получается занятная ситуация: кризис, который теоретически должен был ударить по авиаотрасли, фактически даёт крупным перевозчикам повод для оптимизации, которую в спокойное время провести сложнее. А страдает, как обычно, пассажир.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/08/lh_profit/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 22👍 11❤ 7👎 4🔥 1
11.7K (0.4%)Boeing 777 ушёл на запасной аэродром, потому что диспетчеры разбежались
Помните, была такая песня «Парамарибо – город утренней зари»? Сейчас узнаете, где это самое Парамарибо находится и причём тут вообще авиация.
Такая ситуация: Боинг 777-300ER с регистрацией PH-BVP авиакомпании KLM 25 апреля вылетел из Амстердама в Парамарибо. И не прилетел. Вернее, прилетел, но совсем в другую страну. Рейс KL713 не смог приземлиться в аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгела, потому что на вышке не оказалось ни одного диспетчера.
К тому моменту рабочее время экипажа уже заканчивалось, так что ждать у моря погоды смысла не было: если диспетчеры долго не отвечают, то, значит, что-то не так и лучше от греха подальше уйти на запасной аэродром. Географически ближайшим вариантом был аэропорт Джорджтауна в Гайане, однако KLM оказалась чуть более дальновидной и выбрала Тринидад – там нашлось достаточно мест в гостиницах для всех пассажиров и никому не пришлось бомжевать на лавке в аэропорту. На следующий день после обеда самолёт всё-таки вылетел из Тринидада и прибыл в Парамарибо с опозданием на 25 часов 20 минут – даже позднее, чем следующий рейс AMS-PBM от 26 апреля.
История была бы просто курьёзом, если бы не повторялась с завидной регулярностью. В октябре 2025 года другой рейс KLM из Амстердама около 25 минут нарезал круги над Суринамом, прежде чем уйти на запасной аэродром в Кайенну во французской Гвиане. Теперь вот Тринидад. Судя по динамике, следующей остановкой может стать что-нибудь совсем экзотическое.
Проблема с нехваткой авиадиспетчеров в Суринаме тянется уже несколько лет. Низкие зарплаты, тяжёлые условия труда и длительные сроки подготовки специалистов стали причиной хронической нехватки штата. Ассоциация авиадиспетчеров Суринама (SATCA) утверждает, что на требования профсоюза власти просто «забивают».
После вышеописанного инцидента вопрос стали решать на высшем уровне: президент Дженнифер Герлингс-Симонс провела встречу с SATCA, а министр транспорта Раймонд Ландвелд сообщил, что стороны вернутся к переговорам через две-три недели для обсуждения предложений по окончательному решению проблемы. Впрочем, те же самые формулировки звучали и в прошлый раз.
Если ситуация не изменится, авиакомпании, вероятно, перестанут летать в Суринам: на фоне топливного кризиса проблемные маршруты режут в первую очередь. Для государства, в котором авиация остаётся одним из немногих способов связи с внешним миром, перспектива не самая радужная. Пока же пассажиры могут рассчитывать разве что на внеплановый тур по Карибскому бассейну за счёт авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/07/kl713/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Помните, была такая песня «Парамарибо – город утренней зари»? Сейчас узнаете, где это самое Парамарибо находится и причём тут вообще авиация.
Такая ситуация: Боинг 777-300ER с регистрацией PH-BVP авиакомпании KLM 25 апреля вылетел из Амстердама в Парамарибо. И не прилетел. Вернее, прилетел, но совсем в другую страну. Рейс KL713 не смог приземлиться в аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгела, потому что на вышке не оказалось ни одного диспетчера.
К тому моменту рабочее время экипажа уже заканчивалось, так что ждать у моря погоды смысла не было: если диспетчеры долго не отвечают, то, значит, что-то не так и лучше от греха подальше уйти на запасной аэродром. Географически ближайшим вариантом был аэропорт Джорджтауна в Гайане, однако KLM оказалась чуть более дальновидной и выбрала Тринидад – там нашлось достаточно мест в гостиницах для всех пассажиров и никому не пришлось бомжевать на лавке в аэропорту. На следующий день после обеда самолёт всё-таки вылетел из Тринидада и прибыл в Парамарибо с опозданием на 25 часов 20 минут – даже позднее, чем следующий рейс AMS-PBM от 26 апреля.
История была бы просто курьёзом, если бы не повторялась с завидной регулярностью. В октябре 2025 года другой рейс KLM из Амстердама около 25 минут нарезал круги над Суринамом, прежде чем уйти на запасной аэродром в Кайенну во французской Гвиане. Теперь вот Тринидад. Судя по динамике, следующей остановкой может стать что-нибудь совсем экзотическое.
Проблема с нехваткой авиадиспетчеров в Суринаме тянется уже несколько лет. Низкие зарплаты, тяжёлые условия труда и длительные сроки подготовки специалистов стали причиной хронической нехватки штата. Ассоциация авиадиспетчеров Суринама (SATCA) утверждает, что на требования профсоюза власти просто «забивают».
После вышеописанного инцидента вопрос стали решать на высшем уровне: президент Дженнифер Герлингс-Симонс провела встречу с SATCA, а министр транспорта Раймонд Ландвелд сообщил, что стороны вернутся к переговорам через две-три недели для обсуждения предложений по окончательному решению проблемы. Впрочем, те же самые формулировки звучали и в прошлый раз.
Если ситуация не изменится, авиакомпании, вероятно, перестанут летать в Суринам: на фоне топливного кризиса проблемные маршруты режут в первую очередь. Для государства, в котором авиация остаётся одним из немногих способов связи с внешним миром, перспектива не самая радужная. Пока же пассажиры могут рассчитывать разве что на внеплановый тур по Карибскому бассейну за счёт авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/07/kl713/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 42❤ 12👍 3👎 1
6.3K (0.9%)😁 47🔥 13👎 3❤ 1👍 1
8.9K (0.7%)Вот поэтому мы за то, чтобы пауэрбанки отбирали на предполётном досмотре. Сначала один из пассажиров проигнорировал запрет на их использование на борту и начался пожар, а потом во время эвакуации пассажиры начали спасать баулы со шмотками. Если вы думаете, что наши люди в этом плане чем-то отличаются от тех, что на фото, то нет, хинди руси бхай бхай. Тут повезло, что пожар на борту Airbus A321 авиакомпании IndiGo начался сегодня уже после посадки в Чандигархе, поэтому все успели.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 19👎 10👍 8🔥 3😁 1
9.1K (0.4%)Кто-то очень предприимчивый решил навайбкодить сайт, чтобы накраудфандить денег и выкупить в коллективную собственность прекратившего полёты лоукостера Spirit. Собрали (если собрали) уже 132 миллиона долларов, минимальный взнос — 45, символизирующий среднюю цену билета. Только не говорите никому, что долги авиакомпании превышают 8 миллиардов. И скиньте денег на карту, откроем кооператив "Трансаэро" ;)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 78❤ 6👍 1
5.2K (1.6%)"Аэрофлот" предупредил пассажиров о временных сложностях из-за отключений мобильной связи.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 36👎 19❤ 1👍 1
22.2K (0.3%)👍 52❤ 15🔥 10😁 2
12.9K (0.6%)😁 48👍 44❤ 21🔥 11👎 1
5.5K (2.3%)В музее текстиля во дворце в Бангкоке обнаружились не только полчища китайцев, но и такое фото.
Подпись гласит, что на этой фотографии 5 июня 1963 года королева Таиланда Сирикит прибывает с официальным визитом на Тайвань. Наряд — традиционное тайское платье Читралада, торжественная встреча с военными, цветы. И самолёт с надписью «…LINES SYSTEM» на борту.
Подождите, ведь сИстем в мире только один: уж не SAS ли?
Да, оно. Борт HS-TGE — это Convair CV-990 Coronado, который в тот момент летал в ливрее Thai Airways International, но до этого носил шведскую регистрацию SE-DAZ и имя «Ring Viking». SAS получила его с завода 10 апреля 1962 года, а уже летом того же года сдала в лизинг тайскому авиаперевозчику, где самолёт получил имя «Srisuriyothai» и тайский регистрационный номер.
История тут длиннее, чем кажется. Thai Airways International появилась в 1960 году как совместное предприятие правительства Таиланда и Scandinavian Airlines — по схеме, типичной для той эпохи, когда европейские авиакомпании выступали консультантами и партнёрами для только формировавшихся национальных перевозчиков Азии и Африки. Ливрея Thai даже создавалась как переработка ливреи SAS: вместо скандинавского драккара (просуществовавшего до 1983 года) на борту появилась тайская королевская ладья. SAS поставляла флот, обучала экипажи — сначала DC-6, потом Caravelle, DC-9, DC-8. CV-990, который мы видим на фото, в этой схеме занимал особое место: это был один из самых быстрых узкофюзеляжных самолётов своего времени (позиционировался как самый быстрый, с реальной крейсерской скоростью относительно земли 1000 км/ч), дозвуковой рекордсмен, летавший, что самое главное, быстрее, чем конкурент: Boeing 707.
После возвращения из тайского лизинга SE-DAZ ещё несколько лет летал в SAS, затем перешёл в Swissair, потом в испанскую Spantax, и был окончательно списан лишь в 1994 году. SAS оставалась акционером Thai до 1977 года.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Подпись гласит, что на этой фотографии 5 июня 1963 года королева Таиланда Сирикит прибывает с официальным визитом на Тайвань. Наряд — традиционное тайское платье Читралада, торжественная встреча с военными, цветы. И самолёт с надписью «…LINES SYSTEM» на борту.
Подождите, ведь сИстем в мире только один: уж не SAS ли?
Да, оно. Борт HS-TGE — это Convair CV-990 Coronado, который в тот момент летал в ливрее Thai Airways International, но до этого носил шведскую регистрацию SE-DAZ и имя «Ring Viking». SAS получила его с завода 10 апреля 1962 года, а уже летом того же года сдала в лизинг тайскому авиаперевозчику, где самолёт получил имя «Srisuriyothai» и тайский регистрационный номер.
История тут длиннее, чем кажется. Thai Airways International появилась в 1960 году как совместное предприятие правительства Таиланда и Scandinavian Airlines — по схеме, типичной для той эпохи, когда европейские авиакомпании выступали консультантами и партнёрами для только формировавшихся национальных перевозчиков Азии и Африки. Ливрея Thai даже создавалась как переработка ливреи SAS: вместо скандинавского драккара (просуществовавшего до 1983 года) на борту появилась тайская королевская ладья. SAS поставляла флот, обучала экипажи — сначала DC-6, потом Caravelle, DC-9, DC-8. CV-990, который мы видим на фото, в этой схеме занимал особое место: это был один из самых быстрых узкофюзеляжных самолётов своего времени (позиционировался как самый быстрый, с реальной крейсерской скоростью относительно земли 1000 км/ч), дозвуковой рекордсмен, летавший, что самое главное, быстрее, чем конкурент: Boeing 707.
После возвращения из тайского лизинга SE-DAZ ещё несколько лет летал в SAS, затем перешёл в Swissair, потом в испанскую Spantax, и был окончательно списан лишь в 1994 году. SAS оставалась акционером Thai до 1977 года.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 39👍 15🔥 7
5.7K (1.1%)