Я думаю, вы слышали, что ЕС внедрил систему EES, и теперь все делается электронно и штампы больше не ставят, мол, теперь все электронно.
Можете почитать про прошлый опыт EES, например, у моего коллеги по тревел-блоггингу: тык

Так вот, я вчера вечером прилетел в Испанию, в аэропорт Puerto del Rosario на острове Fuerteventura. Начитавшись, что очереди теперь на километры, сразу выбежал из самолета и рванул к границе, как только мог, и думаю, час себе точно сэкономил.

Как происходил процесс лично у меня:
1. Подошел к терминалам ЕЕС, и дальше отсканировал в следующем порядке:
- паспорт
- затем визу
- затем меня сфотографировали
- затем попросили отпечатки пальцев
- и потом я где-то минуту ждал, пока на экране горело «Waiting for officer decision». Не знаю, реально ли кто-то там смотрел руками, или там какая-то ИИ-шка.

2. Пошел к кабинкам уже паспортного контроля, где:
- отсканировал паспорт
- меня снова сфотографировали
- после этого через секунд 10 пропустили

3. Как вы понимаете, никакого штампа мне больше не поставили, а мне очень хотелось. За турникетами сидел скучающий пограничник, который видимо просто следил за порядком, ну чтобы условно никто турникет не перепрыгнул.
Я подошел к нему, такой а можно штамп пожалуйста, на что мне сказали, что они больше не нужны, но я не сдался, и с очень слезным видом попросил «please …». И … он взял мой паспорт, сказал подождать, и реально через минуту вернул мне его со штампом!!!

Так что штампы у них все-таки есть, видимо, на случай, если все сломается. Если вам по каким-то причинам этот штамп очень нужен — можно попробовать попросить. Вдруг, как и мне, пойдут навстречу!

P.S. ах да, въехал по Французской визе, 0 вопросов вообще ко мне было.

Безумно низкая цена для прямых в Алматы, берите, пока висят

Традиционное напоминание:

Италия открыла слоты на июнь - для тех, у кого прописка в Москве, МО или СЗФО.

Важно учитывать сроки: Питер делает визу примерно за 15 дней, Москва - около 50. Если у вас московская прописка и хотите в июнь - времени почти нет, надо подавать прямо сейчас. Регионы - пишите в личку, что-нибудь придумаем.


Также в начале мая Франция открывает слоты на июль.

Виза делается около 20 дней, так что можем спокойно получить визу уже к июлю. Питер и Калининград - записываю в обычном режиме. Москва - только Prime-Time слоты, это +6500 рублей к стоимости, которые вы заплатите там, в визовом центре. Буду стараться поймать обычный слот, но спрос летом настолько лютый, что не могу гарантировать. Прайм-тайм поймаю точно.

@zakharkov_work

Это прям ну очень хорошая цена для нынешних времен. Туркиши, в США, 68К туда-обратно, почти любые даты в апреле и немного в мае.

Если у кого есть виза - берите, это прям вкусно.

Остались даты 21-29 мая

Расхватали за час, треш ...

Франция внезапно прямо сейчас выкинула слоты на МАЙ. И вернула оплату слота.

Если вас нужно записать - срочно в личку, постараюсь успеть.

@zakharkov_work

Вечернее пятничное чтиво.

Почему "дорогие" авиакомпании могут быть опаснее лоукостеров?

Звучит как парадокс, но давайте посмотрим правде в глаза. У "классиков" (British Airways, Аэрофлот, Delta и прочих) часто огромный и разношерстный флот.

Там есть и новейшие лайнеры, и "старички", которым по 20-25 лет. Авиакомпании часто ставят эти старые машины на короткие и не самые прибыльные рейсы. Ломаются они чаще, требуют больше внимания техников, а человеческий фактор никто не отменял.

Плюс зоопарк моделей. Когда у тебя в парке одновременно Boeing, Airbus, Embraer и, прости господи, суперджет, твоим техникам и пилотам нужно держать в голове кучу разной документации. Риск ошибки выше, чем когда ты всю жизнь летаешь на одном типе, как пилот Ryanair.

И самое главное. Лоукостеры сделали революцию.

Они доказали, что авиация - это просто транспорт. Не роскошь, не праздник, а маршрутка с крыльями. Мы с вами разобрали их анатомию: от динамических цен и платных чемоданов до унификации флота и полетов в "Туево-кукуево".

Эта модель победила. Сейчас даже "классики" вводят безбагажные тарифы и платную еду, копируя лоукостеров. Потому что мы с вами проголосовали за это нашими же деньгами.

Летайте чаще, летайте дешевле, но с умом. Спасибо за внимание!

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

"Лоукостеры экономят на безопасности". Слышали такое?

Это самый живучий и вредный миф в авиации. Логика у людей простая: раз билет стоит как обед в ресторане, значит, на чем-то сэкономили. Наверное, на запчастях или пилотах. На самом деле статистика говорит об обратном. Крупные лоукостеры часто безопаснее многих классических нацперов.

Главная причина банальна — возраст самолетов.
Вспомните пост про унификацию флота. Лоукостерам выгодно постоянно обновлять парк, потому что новые самолеты жрут меньше топлива (а это 30-40% расходов).

Как итог: средний возраст флота Wizz Air - около 5 лет. Ryanair - чуть больше, но тоже очень свежие. Нашей "Победе" вообще доставались самолеты с завода (ну, до недавнего времени).

Вторая причина — интенсивность полетов. Когда самолет делает по 8 рейсов в день, любая, даже мелкая поломка ломает расписание на неделю вперед. Им тупо невыгодно иметь ненадежную технику. Проще обслуживать идеально, чем терять миллионы на простоях.

А когда самолет поиспользуют, его продают в страны третьего мира с дисконтом, и покупают свежий и новый. Поэтому не бойтесь летать на лоукостерах, у них как раз самолеты обычно новые.

#пятничноечтиво

Друзья, в эту раздачу записи на Францию случился какой-то треш. У них сломался эквайринг, по итогу слоты забивались без оплаты.

Из-за этого Москва вся на весь апрель разошлась за 13 минут, Казань - за 7 минут, а остальные регионы или менее, чем за минуту, или вообще не поступили в публичный лист (все выкупили боты).

Сейчас остались слоты на апрель исключительно на Питер. Если кого нужно записать - срочно пишите в лс. У нас есть минут 5-10 максимум.

В остальных городах запись или уже кончились, или ее полностью выбьют боты.

@zakharkov_work

Вечернее пятничное чтиво.

Как билет за 10 евро превращается в 50? Или, как на примере, билет за 80 евро - а допуслуг на 164.

Есть в маркетинге такой термин — Drip Pricing (капельное ценообразование). Лоукостеры владеют этим искусством в совершенстве. Сначала вам показывают сладкую цену 9.99 евро. Мозг цепляется за неё и блокирует критическое мышление. "Дешево же!"

Вы начинаете оформление.
Шаг 1. "А место выберете? Не хотите же сидеть посередине?" (+5 евро).
Шаг 2. "Сумку добавим? Вдруг покупки не влезут?" (+15 евро).
Шаг 3. "Страховку от задержки рейса? А то мало ли..." (+4 евро).
Шаг 4. "Приоритетная посадка? Чтобы не стоять в очереди." (+6 евро).

В итоге на финальном экране цена уже 40 евро. Но вы уже потратили 15 минут на ввод паспортных данных всех пассажиров. Психологически бросить корзину уже сложно: жалко потраченного времени. Эффект невозвратных затрат в действии.

Самое наглое - это "предустановленные галочки". Раньше Ryanair и AirAsia грешили тем, что страховка или смс-информирование были добавлены в корзину по умолчанию. Галочку нужно было искать где-то в подвале сайта мелким шрифтом, чтобы убрать. Сейчас в ЕС за это бьют по рукам, но в Азии и Латинской Америке - сплошь и рядом. В России, кстати, тоже таким все грешили, и сейчас это начали запрещать и банить.

Были ли у вас подобные истории, когда вы забывали "отжать галочку" за ненужную страховку?

#пятничноечтиво

Там у Аэрофлота до конца марта есть вот такие красивые дешевые билеты в Сочи за 1000 миль.

Они еще и с багажом вдобавок.
Это прям берите быстро, раскупят за 5 минут.

Вечернее пятничное чтиво.

"Осталось всего 2 места по этой цене!"

Видели такую плашку на сайте авиакомпании? Надо брать! Это классический Dark Pattern - интерфейсная уловка.

На самом деле мест может быть хоть 100. Но система показывает вам остаток конкретной тарифной корзины. Помните пост про цены? Робот нарезал 189 мест на кучки по разным ценам. В кучке "по 19 евро" осталось два места. Но мест "по 24 евро" еще вагон. Вы покупаете не последнее место в самолете, а последнее "дешевое". Разница тонкая, но панику нагоняет отлично.

Многие страны начали такое пресекать, и теперь заставляют писать авиакомпании "осталось 2 места по этой цене".

Как проверить, что мест на самом деле больше? Выберите в поиске на 1 больше: если оно все еще предлагает вам купить, но уже 3 места по большей цене, это значит, что да, за 19 евро осталось 2 места, а дальнейшие есть, но уже по 30. И так как вы хотите купить 3 билета, вам сразу предложит все 3 купить по 30, потому что за 19 есть только 2.

Поэтому иногда выгоднее покупать по отдельности, а не вместе, ну так, к слову.

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Почему лоукостеры не продают стыковки?

Если вы попробуете купить билет "Москва - Лиссабон" у классической авиакомпании, вам продадут единый бланк. Если первый рейс опоздает, вас бесплатно пересадят на следующий, дадут отель и еду.

У лоукостеров все иначе. Их модель называется Point-to-Point (из точки в точку). Им плевать, куда вы летите дальше. Их обязательства начинаются при входе в самолет и заканчиваются при выходе из него.

Да, сейчас есть лоукостеры, например Scoot, которые продают стыковочные через Сингапур, но там отдельная бизнес-модель, просто потому, что мало кому надо в Сингапур надолго, и там концепция развития такая, что мол "летайте с пересадкой у нас, и выходите погулять на денек".

Еще одно исключение - Pegasus Airlines, но у них в целом вообще другая модель бизнеса, они изначально завязаны на стыковочные рейсы, и их расписание очень красиво выстроено.

Но базово, "по науке", лоукостеры почти всегда - Point-to-Point. Почему так?

Организация стыковок требует сложного софта, соглашений с другими аэропортами, перегрузки багажа (самое дорогое!) и ответственности за опоздания. Если лоукостер начнет ждать опаздывающих с пересадки, у него посыпется все расписание. Вспомните про 25 минут на разворот из прошлого поста: задержка одного рейса на час сломает график еще пяти рейсам в этот день.

В 90% случаев ваша "пересадка" на лоукостере - это два разных билета. Опоздал первый самолет? Твои проблемы. Второй билет просто сгорает.

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Почему лоукостеры стоят на земле так мало?

У классических авиакомпаний самолет может спокойно постоять у гейта. Дозаправка, уборка, питание, багаж, стыковки, ожидание опоздавших. В итоге рейс улетает тогда, когда улетает.

У лоукостеров философия другая: самолет должен летать. Потому что зарабатывает он только в воздухе, а на земле просто жрет деньги. В отчетах и презентациях Ryanair эта логика вообще читается между строк постоянно - максимальная эффективность, минимальные издержки, высокая оборачиваемость борта.

Ровно поэтому в лоукостерах, например, нет питания, а у Победы - вообще никаких продуктов на борту: Нет бесплатного питания - нечего грузить тележками. Нет сложной рассадки с бизнес-классом - меньше поводов тормозить посадку. Меньше стыковочных пассажиров - меньше багажа, который нужно успеть перегрузить в другой самолет.

В этом плане "Победа" — мировой рекордсмен. Без шуток. Сам концерн Boeing официально признавал "Победу" мировым лидером по налету на Boeing 737-800. Их самолеты проводят в небе по 13-14 часов в сутки, а в пике доходило до 16 часов. То есть из суток, где 24 часа, 16 часов в среднем каждый самолет находится в воздухе, и лишь 8 - стоит. Так что да, вы можете называть лоукостеры "маршрутками", в каком-то смысле это правда так)))

Отсюда и вся их "суета" в аэропорту. Время разворота (turnaround) — 35-50 минут. Пассажир это чувствует как легкую военщину: быстрее зашли, быстрее сели, быстрее вышли.

Зато билет дешевле такси.

(фото - первый рейс "Победы" в аэропорт Милан-Бергамо)

#пятничноечтиво

там слоты в испании в москву хоть на завтра есть ...
что ...

Если вы мобилизуетесь, то за час можно успеть записаться и прям к 15 февраля визу в паспорте иметь.

В личку бегом, кому надо

Знаю, что очень дорого. Но вы там это, поднакопите


UPD: кончилось!

Вечернее пятничное чтиво.

Ancillary Revenue

Продолжаем разбирать экономику лоукостеров. Если на билетах они часто работают в ноль или небольшой плюс, где деньги?

Лоукостеры первыми придумали концепцию unbundling. Раньше в классических авиакомпаниях вы платили за все оптом: багаж, еда, выбор места. А не всем это надо! Например, мне. Мне абсолютно плевать, где сидеть, с багажом я летаю раз в столетие, а еда в самолете .. вы серьезно 3 часа без еды не проживете? Лично я готов отказаться от всех этих услуг в пакете, чтобы заплатить только за базовую услугу - чтобы меня доставили из А в В.

Ну собственно дальше начинается магия апселла.
Чемодан? Плати.
Хочешь сидеть рядом с другом, а не в разных концах салона? Плати.
Хочешь вытянуть ноги? Плати.

Даже лотерейные билеты у Ryanair или продажа парфюма на борту - это не странная прихоть, а серьезная статья бюджета. У успешных лоукостеров выручка от "допов" может доходить до 30-40% от всего оборота.


Например Wizz Air за прошлый год они заработали на "допах" почти 45% от всей своей выручки. Почти половина денег компании делается не на билетах.

Ryanair - чуть скромнее, около 34% (или 4.7 миллиарда евро). В среднем каждый пассажир оставляет у них 23-24 евро сверх тарифа.

В итоге авиакомпания получает свою маржу, а пассажир - иллюзию тотальной экономии, хотя по факту чек часто приближается к обычному рейсу.

#пятничноечтиво

Время подводить итоги года

Цифры
- 99 перелетов (49 внутренних, 50 международных)
- 172,641 км - это 4.3 раза вокруг Земли или почти половина пути до Луны
- Провел в воздухе 12 дней 21 час
- 59 аэропортов, 33 авиакомпании
- 26 стран и территорий
- Самый длинный перелет - Ченду → Лос-Анджелес, 11,572 км
- Самый короткий - Ярославль → Москва, всего 280 км

В общем, год был крутой. Далеко не рекордный, не хватило 1 полета до сотки, не подтвердил золотой статус в Аэрофлоте, зато посетил много новых стран!